现代真拼了！从圆润到方盒子，第五代途胜10月首发

汽车速递 • 3小时前 • 汽车资讯 • 阅读 995698

第五代途胜官图公开：车长4700mm、轴距2785mm，二排头部空间1031mm，后门开启角度83度，混动245马力380牛米。附尺寸动力对比与国内市场处境分析。

六年前的途胜，长得像块被水冲圆了的鹅卵石。六年后的第五代，现代干脆把它切成了钢板。

8月19日官图公开，这是第五代途胜第一次完整露出内外饰。上一代那套参数化宝石切面、隐藏式日行灯、鹰爪尾灯，全扔了，换上一身直楞楞的方角和一条横着拉满的灯带。图一出来，网上就吵开了，有人说终于不娘了，也有人回一句，把车标捂住，你猜这是哪家新势力。

我把官图和公开数据翻了一遍，发现真正值得说的，是几个容易被数字表盖过去的细节。

尺寸确实大了一圈，但最实用的是后门那10度

先说数据。第五代途胜车长4700mm，宽1905mm，高1685mm，轴距2785mm。跟上一代比，车长多60mm，车宽多40mm，车高多20mm，轴距长了30mm。

60mm大概是一个成年人拳头的高度，轴距那30mm差不多两指宽。这几个数字搁在2026年的紧凑型SUV堆里，真不算什么，国产那批早就把轴距干到2800mm以上了。

但这一代有个数字被我盯上了，后门最大开启角度，从73度扩到了83度。

多这10度，听起来像工程师闲着没事调的。可真放到日常里过一遍：抱着睡着的孩子往安全座椅上塞，扶着腿脚不利索的老人下车，在商场地库那种窄车位把婴儿车往外抠。这种时候车门能开多大，比车长多几厘米实在得多。我看到有个说法挺准，这10度比那60毫米更值钱。

后排头部空间也加了29mm，到了1031mm。这个数字大家平时不太会有感知，真坐进去才知道差别。插一句，不少紧凑SUV天天喊大空间，后门却只肯开到70度上下，参数好看，用起来别扭。

从鹅卵石到钢板，这次的设计不是原创

新车的设计语言叫Art of Steel，官方中文名是钢铁之艺。现代的说法是把钢材本身的张力与硬朗感做一次现代化演绎。

这套语言第一次露面，是在现代的Boulder概念车上。网上不少说法把它安到了Ioniq 3头上，其实是两回事，Ioniq 3只是先装了Pleos Connect这套车机。

车头是竖向的H型日行灯，加一条横向超薄中央灯带。这条灯带用间接照明结构，从外面看不到光源，靠漫射光把车头型面烘出来，更接近建筑照明那种层次。车尾是三维棱镜式透镜尾灯，点亮后灯罩里能看到纹路。

侧面一句话就能说完。轮拱外扩，车门曲面收敛，一条水平特征线从头贯到尾。

这套设计我看第一眼的感觉是眼熟。方盒子这股风，从路虎卫士刮到坦克300，再到一堆国产方盒子，现代跟进的时间点确实不算早。它学到的是这个时代最流行的审美，代价是把上一代那点辨识度交了出去。

审美这事没有标准答案。当然了，觉得帅的和觉得丑的，谁也说服不了谁。反正自己看着顺眼最重要。

大屏归大屏，现代没把空调键全交出去

内饰变化挺彻底。上一代那块曲面双联屏没了，换成悬浮分层仪表台加一块大尺寸中控屏，仪表变成一条窄长薄屏，位置放在仪表台上沿，看信息不用低头。

车机是新一代Pleos Connect。空调、音量这些高频功能，实体按键和旋钮都留着了。

这个决定我想单独说一句。现在很多车恨不得把空调塞进屏幕的三级菜单，开车想调个温度得戳三下，安全隐患摆在那儿。现代这次没跟这个风，我给它点个赞。

换挡机构挪到了方向盘柱后面，也就是怀挡。中控台空出来的地方放了双无线充电板、两个杯架和加厚扶手。驾驶位左侧出风口边上开了个卡片槽，停商场、过收费站塞张卡正合适，扶手箱里另有一处隐藏储物格。

颜色方面，八种车漆，五种是新的，中文名分别是宁静白珍珠、浮木灰哑光、浮木灰金属、红岩橙哑光、静谧古铜珍珠。内饰在纯黑之外多了三套双色方案。

另外还有个XRT版，专属前格栅、更宽的下护板、黑色轮眉，表面做了锻造碳纤维风格的纹理，外加专属后保险杠、轮毂和标识。据媒体说底盘和轮胎也做了强化，不过官方没细讲强化到什么程度。

245匹的混动账面不虚，代价是要等

动力是这一代的重头戏。混动版用的是一套叫TMED-II的系统，1.6T四缸涡轮加双电机，综合输出245马力、380牛米，零百8.5秒。

现款途胜混动是231马力、367牛米。这代涨了14匹、13牛米，幅度不算夸张。但横向看，这个数字已经压过丰田RAV4混动和本田CR-V混动了。

架构上，TMED-II是P1加P2的双电机。P1直接连在发动机曲轴上，管启动和发电，需要的时候补点力；P2管驱动和动能回收。相比老一代把电机挂在皮带上的做法，直接连曲轴少了一道能量损耗。说白了，这套系统真正改变的是整套油电的分工方式，多出来那一两匹马力只是顺带。

这套系统不是为途胜新开发的，之前先在雅尊和帕里斯帝上落了地。从公开信息看，现代集团里目前也只有现代品牌在用，起亚和捷尼赛思都没导。

油耗方面，海外公布的预估是每升17.6公里，折下来大概5.7升百公里。说清楚一点，这是海外测试标准的口径，国内的实测数字得等官方公布。另外据报道，这代砍掉了柴油版，部分市场会保留1.6T纯燃油。

全球第七的途胜，在国内月销只有一千多台

途胜的全球底子是真厚。北京现代公布的数据，2025年途胜全球卖了78万辆，排在全球单一车型销量第七，是前十名里唯一的韩系车。到2025年底，这个车系全球累计销量突破1077万辆。

在西班牙，2025年途胜注册了21,974辆，是当地SUV细分市场的头名，也是全西班牙销量第五的车型。

可这一切挪到中国，是另一幅画面。

2026款途胜L指导价16.98万起，终端一上来就是4.8万的优惠，裸车直接掉到12万出头。这个价格对前两年原价提车的老车主来说，看着挺肉疼的。2026年3月，途胜L单月销量3129台，2月更少，569台。北京现代整个品牌，从2016年的114万辆跌到2024年的15.4万辆，这个数字看着确实扎心。

产品本身挑不出大毛病。1.5T加8AT、200马力、六气囊、L2辅助，纸面参数一点不寒酸。麻烦出在价格带上，12万到15万这个区间现在挤满了插混和增程，同样的钱能拿到的座舱和智驾，跟它压根不在一个维度上。更根本的是，很多人选车的时候，脑子里根本不会蹦出现代这两个字。