入门即顶配？新款理想L6：Pro和Max全砍了！

上个月陪朋友去店里看车。他站在老款L6的配置单前，纠结了整整四十分钟。Pro版24.98万，Max版27.98万，三万块差价换的主要是更好的智驾硬件和更长续航。他翻来覆去算账，买Pro怕后悔，买Max怕浪费。

最后叹了口气：“就不能有个中间选项吗？”

我当时跟他说，等等吧，改款快来了。

没想到这次给出的答案，比“中间选项”狠多了。7月16日，新一代理想L6正式上市，直接把Pro和Max全砍了，只留一个Ultra，定价24.98万。用老款Pro的钱，拿到手的东西比老款Max还多。

这篇就用最直白的话，把新款L6到底值不值、怎么买最划算，一次聊透。

砍掉Pro和Max，理想想明白了一件事

老款L6卖了两年，累计交付近40万台。销量高，不代表没问题。

李想在发布会上直说，上一代L6用户最满意五个长板：驾驶体验、车机智能、造型、乘坐、标配高。但短板也扎心：纯电续航不够用、充电半小时太慢、辅助驾驶硬件不够好。目标是新款把NPS做到80分以上。

更让人头疼的是那道选择题。Pro和Max差三万，到底值不值？选错怎么办？

这次改款很“产品经理”。一刀切，只留一个版本。核心配置全标配，高级的东西变选装，选择权还给你。

一句话，你不用再纠结了，该有的都有了。

三大短板，这次一个没落

先说续航。老款被吐槽最多就是“两天一充”。36.8度电，CLTC纯电212公里，通勤稍远就得频繁补能。

新款直接上51度电池，CLTC纯电拉到300公里。什么概念？每天上下班来回三十公里，一周充一次就够。城市通勤基本能当电车开。综合续航CLTC1250公里，远近都不慌。官方还说这块电池全超充循环3000次后健康度仍在80%以上，等效行驶超50万公里。

再说充电。老款20%充到80%要20分钟左右，跑长途在服务区干等半小时。新款峰值260kW，20%到80%只要12分钟。进服务区上个厕所、买杯咖啡，电就好了。理想目前建成超4100座自营超充站，是车企自建规模最大的超充网络。增程车“充电慢”这个标签，正在被撕掉。

最后是智驾硬件。老款Pro和Max用的芯片档次差得明显。新款全系标配自研马赫M100，5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，官方称实际运行效率超82%，是全球首款量产的动态数据流架构AI芯片。跟50万级的新L9同代同芯。

李想那句话说得直白：智能化是当下新车的基础配置，不是奢侈品，不该拿来做高低配的门槛。

24.98万买到的是“满配”，不是“入门”

新L6 Ultra的标配清单，帮你捋一遍。

动力和续航：前后双电机四驱，前130kW后170kW，系统综合300kW（408马力），529牛·米，零百5.4秒。这套三电其实和老款一样，没变。51度电池，纯电300公里，综合1250公里。

底盘：前双叉臂后五连杆全铝悬架。减振器从单阀升到双阀连续可变阻尼，最大可用压缩阻尼提升100%，转向灵敏度提升13.5%，官方说车身晃动减少约30%。

舒适配置：四门电吸门、冷暖车载冰箱、29英寸6K一体式全景屏、AR-HUD。座舱芯片从高通8295升到8797。

智驾：标配马赫M100加一颗前向激光雷达，支持无图城市NOA和通勤领航辅助。

其他：新增1.5吨牵引资质，能合法拖房车、摩托艇。门把手改回了非全隐藏式，全系电吸门。

理想第二产品线负责人李昕旸说，新增的部分配置单选一项就超过2万元，整体较老款Max增配价值超6万元。据报道，电池扩容加芯片涨价让单车成本明显上涨，这部分理想自己消化了，没转嫁给消费者。

首销权益2.8万白送，8月31日截止

7月16日到8月31日24：00前下定，能享价值2.8万元的首销权益。

前排双零重力座椅加18点揉捏按摩，价值2万。四款特殊车漆免费选（曜石黑、小象灰、沙丘黄、风信紫），价值6000。曜黑专属运动套件，价值2000。

首销期一过，这些全得自费加装。相当于用旧款Pro的钱，买到旧款Max以上的料。理想首任车主复购还能再享3万理想积分。

顺带说个颜色。汽车之家的编辑试驾时说，新增的风信紫看着像“芋泥波波奶茶”。这形容我觉得挺到位，比传统深色更容易出片，年轻家庭大概率会喜欢。

老车主的眼泪：一年，算力翻了十倍

新款一发布，评论区就炸了。炸的不是新车主，是老车主。

搜狐汽车那条反馈合集里，一堆人破防。“24年买的Pro，现在同样价格能买满配”“最惨的是焕新版车主，多花三万配置还没现款高”“太卷了，显得25款都是大韭菜”。还有句我印象很深：理想不研究车，它研究人心。

这话糙，但不假。一年时间，算力从Pro那档翻到1280TOPS，还塞进全铝底盘、6K大屏、马赫芯片。这种下放速度放在以前不敢想，代价就是老车主心里那点“被背刺”的滋味。

对新用户来说，这确实是个很难拒绝的选项。但换代的另一面，得说清楚。

这次严格讲是中期改款，不是全新一代。三电动力没变，增程器还是老款那台，馈电和高速时噪音、震动跟老款基本一致。电气架构还是400V，没上800V。空气悬架也没有，用的是全铝底盘加双阀CDC。有网友吐槽电池主要来自欣旺达，方向盘上的小仪表被取消，部分内饰从Napa真皮换成了仿皮，油箱也小了一点。

还有个更现实的。汽车之家实测说，新车智驾目前跑的是适配学习阶段的新模型，成熟度暂时还不如老款：园区、居民区领航会提前退出，窄路通行犹豫、偶尔画龙。这套大模型能不能快速学回“理想该有的水平”，得等后续OTA。想尝鲜的，心里得有这个预期。

该怎么选，别被选装单绕晕

新款只有一个版本，但选装还是有几项。

双马赫具身智能套装：原价3万，首销期2万，加一颗马赫M100芯片（算力翻倍到2560TOPS）加三颗固态可变焦激光雷达。后排娱乐屏套装：1万，21英寸4K后排屏加防眩目流媒体后视镜。电动拖车钩：6000。

我的建议很直接。普通家庭吃透首销免费权益就够了。零重力座椅、特殊车漆、运动套件全免费，已经覆盖绝大多数家用需求。智驾发烧友可以考虑双芯片套装，多孩家庭可以考虑后排娱乐屏。按需选，别盲目加价。

再说取消仪表盘和没空悬这两件事，很多人纠结。新款取消了方向盘前的小仪表，行车信息全靠29英寸大屏和AR-HUD呈现。第一次开需要适应，用惯了视野会开阔不少，建议去店里试驾感受。底盘虽然没空悬，但全铝结构加双阀CDC，在同价位里已经算第一梯队，过减速带、弯道支撑、细碎震动过滤都有明显提升，日常家用够用。

值不值：把选择题变成判断题

同价位的对手不少。特斯拉Model Y从26.39万起，问界M7大概25万级。

这里得纠正一个常见误会。很多人以为纯电i6比L6贵，其实理想i6官方价也是24.98万，跟L6一模一样，一个增程一个纯电，就摆在展厅里并排卖。i6上半年卖了超12万台，说明纯电在这个价位的爆发力。就怕L6和i6不是互补，是分流。

还有个大背景要摆上台面。2026年上半年增程批发销量同比下滑13.1%，6月跌幅扩大到25.2%。纯电和超充在系统性削弱增程的存在逻辑。选增程的理由，正从“续航焦虑”变成“特定场景需求”。

所以怎么选，看你自己。有家充桩、日常城市通勤为主，可以顺便看看同价的纯电i6。经常跑长途、有里程焦虑，L6是25万级增程SUV里很难绕开的一个。首销权益8月31日截止，过了这个点，零重力座椅、特殊车漆、运动套件都要自费，加起来多花2.8万。已经在考虑这款车的，首销期内下手最划算。预算严格卡在25万以内又不急着用车的，等等市场反馈和后续优惠也合理。