激光雷达上车！星越L PLUS首发亮相，补齐短板了

9月5日晚，西安·陕西大剧院。当星越L PLUS的官图在大屏幕上亮出来，我旁边一位开了十几年合资SUV的老车主低声说了句：这配置单，放五年前谁敢信。

他不是在夸外观。他拿着手机，一条一条对配置：车长4955mm、轴距2900mm、激光雷达、前双叉臂、后轮转向、双腔空气悬架、2.0T混动、3DHT电驱。然后抬起头问我：这些玩意，以前得多少钱才能摸到。

我没回答。因为答案他自己心里清楚，三十万起步，还得是高配。

有媒体老师为了这台车憋了半个月没敢多嘴。8月下旬成都车展的私享会，人家抢先看了实车，白纸黑字签了保密协议，直到9月5日首秀才松口。一台还没公布价格的车，能让圈里人这么上心，本身就说明问题。

星越L PLUS不是改款，是一次不留情面的越级。今天我们就来拆一拆，这台车到底PLUS在哪，以及它值不值得你掏出真金白银。

尺寸PLUS：近五米车长只做五座，打的什么算盘

先看数字。星越L PLUS长宽高4955×1960×1769mm，轴距2900mm。比现款星越L车长多了160mm，轴距多了55mm，车宽多了65mm。

什么概念。某日系七座SUV标杆车长4965mm，轴距2850mm。星越L PLUS轴距比它还多了50mm，后排腿部空间能多出一个拳头的余量。

但它做了一个有意思的决定：坚持大五座，不塞第三排。

我曾亲历过一次七座SUV的尴尬。朋友提了台七座车，第三排坐人时后备箱连登机箱都塞不进去，第二排还得往前挪。那哥们后来跟我说：早知道买五座，第三排一年用不上两回，天天背着两个座椅跑，那才是真鸡肋。

星越L PLUS的选择很清醒。与其做一个谁都坐不舒服的伪七座，不如把五座的体验做到极致。后备箱常规容积740L，二排放倒后拓展到1760L。车内39处储物空间，还配了车载冷暖箱。

尺寸PLUS的本质，不是把车做大，而是把空间做对。

底盘PLUS：30万以上的配置，下放到了什么价位

这才是星越L PLUS最让人上头的部分。

前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架。这套组合以前是百万级底盘的标配思路。据吉利公布，相比前麦弗逊后多连杆，横向与侧倾支撑性提升约六成。

然后是双腔闭式空气悬架，可随路况自适应调节软硬与高度。城市路况悬架变软过滤细碎震动，高速路况悬架自动降低增强稳定性。双腔结构意味着可以同时调节弹簧高低与软硬。

再加上后轮转向，正负10度大转角。据吉利数据，转向精准性提升约31%，变道稳定性提高约20%。最小转弯半径仅4.88米。一台近五米的车，转弯半径比很多A0级小车还小，三车道掉头一把过。还支持蟹行模式，窄路横向挪车不用反复揉库。

哦对了，还有个细节很多人会忽略。后轮转向不是噱头，它直接把近五米大车的泊车难度拉到了紧凑型水平，这对天天在老小区侧方位停车的人，比什么零百加速都实在。

这套底盘组合，以前只出现在30万以上的豪华车上。

有人不免犯嘀咕：堆料堆成这样，调校真跟得上吗？

这问题问得对。底盘不是堆零件，是系统工程。但星越L PLUS基于CMA架构打造，这套架构已经过星越L百万辆的市场验证。今年7月，星越L第100万辆整车在西安下线，成为中国品牌首个突破百万销量的高端燃油SUV。底子在那摆着。

底盘PLUS的本质，是把曾经属于少数人的体验，变成多数人能摸到的日常。

智驾PLUS：燃油车装激光雷达，是不是多此一举

车顶那颗激光雷达，是星越L PLUS另一个争议点。评论区吵得最凶的，其实是燃油车装激光雷达到底多不多余。

燃油SUV装激光雷达，以前没人这么干。激光雷达和城市NOA过去几乎是新能源车的专属标签。

星越L PLUS搭载千里浩瀚H5智驾方案，配备27个高感知智驾硬件，包括同级唯一的真192线激光雷达。英伟达Orin-Y芯片提供200TOPS算力。支持城市领航、高速领航以及全场景泊车功能。

当然了，燃油车用户对智驾的需求一直在，只是没人满足。新能源车主已经在城里用领航辅助通勤了，燃油车主还在用定速巡航跑高速。这不是技术问题，是意愿问题。

星越L PLUS的逻辑是：你犹豫要不要换电车，但我先把电车的智驾体验给你。

它的目标用户可能对纯电还有疑虑，但对智驾体验已经准备好了。

智驾PLUS的本质，是打破燃油车等于落后智能化的刻板印象。

座舱PLUS：冰箱彩电大沙发，燃油车也能全都要

内饰方面，30英寸6K一体式大屏。高通骁龙8295芯片，Flyme Auto 2.5车机系统。23扬声器Flyme Sound音响。

后排配了小桌板、独立空调出风口、座椅电动调节，还有车载冷暖箱。二排座椅靠背可大幅放倒。前后排座椅均配备加热、通风及按摩功能。

有网友调侃这是用冰箱彩电大沙发的思路造燃油车。话糙理不糙。新能源车有的舒适配置，星越L PLUS基本都给了。

座舱PLUS的本质，是让燃油车用户在舒适体验上不再低人一等。

动力PLUS：两套方案，各取所需

燃油版搭载2.0T发动机，最大功率213kW。

混动版搭载2.0T混动专用发动机，热效率48.41%，目前全球量产第一（中汽中心认证）。最大功率160kW，最大扭矩360N·m。匹配3DHT 12合1电驱，整机效率91%。P3电机峰值功率230kW。

混动版不用充电，加油就走，没有里程焦虑。CLTC综合油耗约4.75L/100km，把大尺寸旗舰的能耗预期彻底改写。这对于想省油又不想伺候充电桩的用户来说，是相当务实的选择。

反正我是觉得，混动版才是这台车真正狠的地方。燃油版给的是动力，混动版给的是“又猛又省还不焦虑”的完整答案。

动力PLUS的本质，是给不同需求的人不同答案，不强迫任何人将就。

最大的变量：定价

说了这么多，最后绕不开一个核心问题：多少钱。

现款星越L指导价13.97到17.97万。星越L PLUS定位更高，业内普遍预测主销价落在15到20万区间。混动版预计比燃油版贵2到3万。评论区打出最多的心理价位，也是15万左右。

如果星越L PLUS真的把起售价压在15万级，前双叉臂、后轮转向、双腔空悬、激光雷达、2.0T混动、近五米车长，那就不叫性价比了，那叫掀桌子。

但换个角度想：它为什么敢这么堆料。

因为星越L已经替它铺好路了。自2021年上市至今，星越L月月稳定输出。2024、2025连续两年拿下全品牌全级别燃油SUV年度销量冠军。2026年上半年累计约9.7万辆，长期稳居燃油SUV销量前列。今年7月，累计销量突破100万辆，中国品牌首个突破百万销量的高端燃油SUV。

百万用户的口碑和真金白银，给了它做PLUS的底气和成本分摊能力。

所以定价的关键不是贵不贵，而是值不值。

星越L PLUS不是一台挑不出短板的车。它没有纯电的极致平顺，没有插混的绿牌优势，在新能源渗透率持续走高的2026年，燃油车的大盘本身就在收缩。

但它做对了一件事：不劝你改变选择，而是让你不后悔自己的选择。

如果你对纯电还有疑虑，对充电还有焦虑，但又不想在空间、智驾、舒适性上将就，它给了一个不需要妥协的答案。这台卡在纯电疑虑和燃油将就之间的车，把30万级底盘、20万级智驾、15万级定价全部塞进了一台燃油SUV。

你觉得它定多少，你会出手。

详细参数配置：