杀疯了！上半年欧洲18国销量榜：名爵159907辆排第一

汽车速递 • 6分钟前 • 汽车资讯 • 阅读 885778

今年春天，我在慕尼黑拜访一位做汽车媒体的老朋友。他开新提的比亚迪 Seal U 来接我，绕城兜风时突然冒出一句，你猜过去这半年我最常被问到的问题是什么。

我说，中国车能不能买。

他笑了，恰恰相反，除了名爵和比亚迪，还有什么中国牌子值得看看。

十年前我们去法兰克福车展，中国品牌还被安排在边角展馆，欧洲人的眼神里写满好奇和怀疑。今天，欧洲消费者已经开始像挑大众或丰田一样，主动把中国品牌放进购车清单。

2026 年上半年，中国汽车品牌在欧洲 18 国交出了一份让人坐不住的成绩单。

第一梯队：名爵和比亚迪，只差 1937 辆

先看最引人注目的头部对决。

根据易车榜基于各国官方机构和汽车协会数据整理的统计，2026 年上半年欧洲 18 国中国品牌销量 TOP10 里，名爵以 159907 辆居首，比亚迪以 157970 辆紧随，差距只有 1937 辆。

名爵同比增长 14.4%，增速稳健。它是首个在欧洲累计销量突破 100 万辆的中国汽车品牌。真正让欧洲传统车企睡不着的，是比亚迪，同比增长 144.5%。2026 年 5 月，比亚迪在欧洲 31 国市占率升到 2.8%，首次超过特斯拉。目前比亚迪已在欧洲形成覆盖多细分市场的在售车型矩阵，匈牙利工厂也计划 2026 年第四季度投产。

一位行业朋友说得直白，名爵赢在存量，比亚迪赢在增量。名爵有百年品牌积淀和深渠道，迪子则用中国新能源产业链的势能猛攻每一条缝隙。欧洲人吐槽特斯拉内饰像毛坯房，迪子至少给的是精装修。

1937 辆的差距，放在 15 万级别体量下几乎可以忽略。下半年谁登顶，谁都不敢打保票。

注：本榜按易车榜 18 国口径；汽车之家等 19 国口径下，比亚迪已微弱反超名爵，座次因统计范围略有浮动。

第二梯队：奇瑞闪电战，零跑借船出海

如果说第一梯队是稳中求进，第二梯队就是狂飙突进。

奇瑞以 128463 辆排第三，同比增长 310.8%。放大到整个欧洲 24 国，奇瑞上半年卖出 17.4 万辆，同比增长 212%，其中新能源 8.6 万辆，暴涨 385%。在英国，奇瑞自 3 月起连续三个月位居全品牌销量亚军。

奇瑞的秘诀是多品牌错位，Jaecoo、欧萌达、捷途三个品牌分头覆盖不同细分市场。在西班牙，奇瑞和埃夫罗合资工厂的 M1 生产线 6 月 22 日正式投产，全长 696 米、97 个工作站、单车周期约 75 分钟，整体投资超过 1.5 亿欧元，长期规划 2029 年达成 15 万辆年产能。

零跑以 52113 辆排第四，同比增长 786.1%，是榜单里增速第二高的品牌。

零跑凭什么。核心优势是借斯特兰蒂斯经销商网络快速铺开。目前零跑借 Stellantis 渠道已建起超过 850 个销售服务网点。欧洲人买车看重本地门店和服务，零跑用借船出海绕过了最难的渠道建设。在意大利纯电市场，零跑占有率已达 34.5%，相当于每卖出约 3 辆纯电就有 1 辆是零跑。

小鹏以 16692 辆排第五，同比增长 130.6%。吉利以 8343 辆排第六，同比增长 1606.1%，是榜单里增速最高的品牌，当然基数低是重要原因。

第三梯队：量小，但增速不慢

第三梯队销量规模小，多数仍保持高增速。

领克 5624 辆，同比增长 34.4%。极氪 4053 辆，同比增长 236.6%。长安 3780 辆，数据未显示同比。东风 1218 辆，同比增长 20.8%。

值得关注的是极氪，236.6% 的增速说明欧洲高端市场对中国品牌的接受度在提升。

整体看，TOP10 里除长安外，其余 9 个品牌全部正增长，多数增速超过 100%。

增长的B面：关税墙与本地化

故事的另一面同样值得想。

2024 年 10 月 29 日，欧盟正式对中国产纯电汽车征收五年期最终反补贴税，在 10% 基础关税上叠加最高 35.3% 额外税负。上汽被加征 35.3%，综合税率 45.3%；比亚迪 17%；吉利 18.8%。

面对关税墙，中国车企的策略在变。

一个关键变化是产品结构。插混目前只缴 10% 基础关税，企业用产品组合对冲政策风险。更根本的应对是本地化生产。比亚迪匈牙利工厂 2026 年 Q4 投产，奇瑞西班牙合资工厂已投产，零跑也计划在西班牙生产 B10。从产品出海到产业出海，既是被迫，也是升级。

2026 年 5 月，中国品牌在欧洲 31 国月度市占达到 12.01%，首次超过日系的 11.32%。这是中国品牌在欧洲月度销量史上第一次反超日本。有网友直呼中国车在欧洲杀疯了，也有人担心这是不是昙花一现。我的判断是，产品力确实到位了，但关税和品牌认知这两座山，还没真正翻过去。

几个被问烂的问题，一次说清

名爵算中国品牌吗。它确实源自英国，但 2007 年就被上汽收购，今天从研发到生产到资金全来自中国。欧洲人还把它当老牌子看，可每一辆都是中国造。这也是名爵在欧洲的最大优势，有历史遗产的认知，又有中国新能源产业链的现代赋能。2025 年，名爵在欧洲销量突破 30 万辆，连续 11 年蝉联中国品牌欧洲销冠。

欧洲人真愿意买中国车吗。2026 年 3 月德国机构 Civey 的调查显示，比亚迪在德国认知度已达 64%，上汽名爵 26%，多数中国品牌认知率还不足 10%。但想想五年前这个数字几乎为零。从不知道到知道，从知道到考虑购买，爬坡正在加速。原来崇洋媚外不是我们的专利，如今是欧洲人开始追捧中国车。

欧盟会不会继续加税把中国车打回去。2026 年 1 月 12 日，中欧就欧盟对华电动汽车反补贴案达成框架共识，从对抗性高关税转向建设性的价格承诺机制。欧盟也正计划对中国产插混加征反补贴税。但关税能挡住趋势吗。中国车企的本地化工厂正在欧洲各地落地。一位德国分析师说，中国车企押注等关税落地时，自身渗透率和经销商布局已根基稳固。