上个月底去了趟深圳，不是去逛华强北，是冲着粤港澳大湾区车展去的。
5月29号开展第一天，人最多的地方不是某个新势力展台，是奥迪。准确说，是围着那台银灰色E7X的人群。
旁边一个大哥看完价格牌念叨了一句：”26万多，空气悬架、后轮转向、900V都给了？”然后扭头就去找销售了。
我觉得这大哥的反应，大概能解释为什么E7X最近话题度这么高。
价格直接摊牌了
E7X一共五个配置，价格从26.98万一路到35.98万。
| 车型 | 限时臻享价 |
|---|---|
| 先锋型 | 26.98万 |
| 先锋Pro型 | 29.98万 |
| 先锋quattro型 | 32.98万 |
| 先锋智能远航版 | 34.98万 |
| 旗舰quattro型 | 35.98万 |
叠完预售膨胀金和增换购权益，实际门槛已经下探到了25万级别。跟之前28.98万起的预售价比，正式上市整体降了大约2万。
这价格放在一台车长超5米、轴距超3米的中大型纯电SUV上，确实让人没法忽视。巴伐利亚那家的iX和斯图加特那家的EQE SUV，尺寸跟它差不多，价格可就完全不是一回事了。
底盘配置，入门即满配
说句实在的，现在新能源车卷配置不算新闻，但E7X在底盘上的标准配置确实让我有点意外。
全系标配后轮转向，双向14度——后轮能左右各摆7度。带来的直接效果是，一台超过五米的大车，转弯半径压到了5.14米。什么概念？城市窄路掉头，大概一把方向就能过，跟开台紧凑型轿车区别不大。
全系标配的还有云台空气悬架和CDC连续可变阻尼。空悬有五级可调，80毫米的调节范围，过减速带还是跑高速，底盘能自己判断该软该硬。
动力方面，quattro四驱版零百加速官方数据是3.90秒，制动距离33.7米，配的是Brembo高性能卡钳。
续航和补能，长途焦虑的解法
E7X全系上了900V高压平台。电池有两档：100kWh和109.3kWh，都是宁德时代的三元锂。109.3kWh大电池版本CLTC续航751公里。
补能速度确实快。官方标称充电10分钟可补320公里续航。实际充电速度当然也看充电桩功率和环境温度，但900V架构的底子摆在那，去服务区歇个十分钟，里程焦虑基本就消了。
智能座舱和智驾，没藏着掖着
坐进车里第一眼肯定会被那块59英寸的超感广域屏吸引住。仪表盘、中控、副驾触控屏加上两边的电子后视镜显示屏，一整条贯穿过去。
车机芯片是高通骁龙8295，跑的是AUDI OS。语音助手接入了豆包大模型，支持四音区识别，后排乘客可以独立用语音控制座椅按摩和空调，不用全车等一个人发号施令。
智驾这边，E7X跟Momenta深度合作搞了全景辅助驾驶系统。硬件全系标配：28组感知硬件，含一颗瞭望式激光雷达、11颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，算力靠英伟达Orin X提供254TOPS。
有意思的是，E7X是全球首批搭载Momenta R7强化学习世界模型的豪华车型。不过这个功能要等到2026年下半年通过OTA才能上线——现在买的，某种意义上算”硬件预埋”。
舒适配置，四座版有点意思
四座旗舰版的后排给了双零重力座椅，电动腿托、按摩、加热通风都配齐了。前排中央扶手箱里还塞了个冷暖冰箱，夏天冰饮料冬天保温，小细节挺实用。
座椅大面积用的是Nappa真皮，后备箱682升，放倒后排还能扩不少。周末拉露营装备或者婴儿车，绰绰有余。
哪些配置值得看？
后轮转向、空气悬架、900V快充、智驾硬件——这四个核心配置全系一视同仁，不分高低配。这在传统豪华品牌里不太常见。
如果你主要是城市通勤，偶尔周末短途，入门先锋型26.98万基本够用。但如果经常跑长途，先锋智能远航版34.98万配109.3kWh大电池和751公里续航会更安心。
至于35.98万的旗舰quattro型，适合那种”我全都要”的用户：四座零重力座椅、BOSE音响、3.90秒加速，该有的都有。
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
