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创驰蓝天发动机_创驰蓝天二代技术_马自达

创驰蓝天发动机_创驰蓝天二代技术_马自达

最近马自达汽车有个很逆天的汽车技术发布了,那就是创驰蓝天二代技术,据说马自达采用创驰蓝天技术的发动机很逆天哦。今天就给老司机们分享篇关于马自达这个创驰蓝天二代技术,带大家了解下这个创驰蓝天到底有多叼!

创驰蓝天发动机_创驰蓝天二代技术_马自达

创驰蓝天技术

一说马自达,很多人又开始在吹了:什么超强操控、摄人魂魄的魂动外观、对转子发动机的那份执着,喔,还有创驰蓝天技术

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对!今天要说的就是马自达创驰蓝天技术,不过不是现在的创驰蓝天,而是第二代创驰蓝天技术!第二代创驰蓝天汽油发动机!

第二代的创驰蓝天,有啥新技术?

“技术控”马自达这次带来一个新的技术,叫做“无火花塞HCCI燃烧技术”,专业名词看不懂没关系,火花塞你懂了吧?就是在气缸给汽油点火燃烧的那东西,没有火花塞,汽油就燃烧不了,燃烧不了就做不了功,也就传递不出动力。

创驰蓝天发动机_创驰蓝天二代技术_马自达

既然没有火花塞就燃烧不了,为啥马自达还用“无火花塞技术”,嘿嘿,这就是马自达的牛逼之处了,它们使用了“压燃技术”,就是靠压缩汽油,使汽油温度升高到燃点,从而引起燃烧。

觉得这个很熟悉?其实现在的柴油发动机都这样没有火花塞的,全是靠“压燃”点火;但是柴油跟汽油相比不一样,柴油的自燃温度要低,所以通过压缩后升高温度自燃,而汽油燃点更高一些,往往通过压缩后温度还不足以达到燃点,所以汽油发动机才需要火花塞。

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压燃的燃烧方式优势在于:压缩比高、燃烧效率高,但缺点也很明显,容易产生爆震(不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常)。因此如果想把这项技术得到实际应用,马自达方面需要提高电子控制技术,要对气缸温度、压力以及油气混合气的密度进行精确的检测和控制,这项技术不算新鲜,上世纪90年代初就开始做试验了,但因为无法控制以上缺点,所以一直没有得到实际运用,马自达这次敢在汽油发动机上用HCCI燃烧技术,估计是研究有了新突破,并且也保证了稳定性,比转子发动机靠谱。

那第二代的创驰蓝天有多叼?

谈技术太无聊的话,我们不如直接来说些实际的东西:这项技术有多叼?对我们有啥意义?

众所周知,在行业当中汽油发动机压缩比只有10:1的时候,马自达的第一代创驰蓝天发动机压缩比就做到了14:1(量产),将动力和节油性提高了15%以上,名噪一时。

第二代更恐怖,根据日本媒体传来的消息,马自达第二代创驰蓝天汽油发动机压缩比提高到18:1,热效率达到50%!第一代发动机14:1的压缩比已经很恐怖了,第二代18:1的压缩比不用说都知道很叼了,但那个50%的热效率又是什么鬼?

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正常来说,汽油燃烧所得的能,有很多都是被浪费掉的,市面上比较普通的发动机,1个单位的汽油,最后真正传递出来的能,也只有30%,牛逼的一点的发动机在35%,目前行业热效率最高的发动机是采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机,热效率也只有41%,这样看来,你知道马自达第二代创驰蓝天汽油发动机热效率能做到50%,有多恐怖了吧?

实质的提升说白了还是油耗和动力,据称第二代创驰蓝天发动机油耗降低30%!

最快今年年底能见面

根据海外媒体的消息,搭载第二代创驰蓝天发动机的车型有望是全新一代马自达3(国内的昂克赛拉),而新一代马3将会在今年年底或明年年初在海外率先上市,而它的油耗?3.3L/100km!

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至于全面覆盖第二代创驰蓝天发动机技术,则是在2020年,换言之,国内车主要想用上这个技术,那么最快也要2019年。


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